（1）汽车弹簧出现裂纹主要由材料制造过程引起。裂纹沿拉拔方向延伸，深度可从几毫米到超过1毫米，呈纵向分布。破裂的材料不能用来制造弹簧。

（2）氧化皮或材料毛坯上的杂质如果去除不当，用手触摸材料表面会感到粗糙不平，有时尖刺会刺入手指，用手触摸时可能看不到轻微的氧化皮，但弹簧滚入弹簧后，会发现弹簧表面起皮或起皱。有严重结垢现象的材料不能用来制作弹簧。当轧入局部有鳞的弹簧后，必须清除，轻微的材料可用抛丸清理。对于具有局部尺度现象的材料，可以考虑不重要的弹簧。

（3）汽车弹簧的划伤和拉丝主要是由于拉深过程中模具孔不光滑或润滑不良造成的。滚柱、导丝板、顶杆等工具的粗糙表面在弹簧滚压时会在弹簧表面形成拉丝。原材料的拉伸方向一般是分布的。对于划伤和拉拔深度不超过钢丝规定公差的弹簧，不宜制造高疲劳性能的弹簧，如气门弹簧、柱塞弹簧等

（4）拉拔时大部分凹坑是附着在钢丝表面的杂质或氧化皮，然后脱落到形成凹坑。对于某些部位有凹坑的材料，表面有凹坑的弹簧在轧制成弹簧后应予以清除。凹坑分布广泛的材料不应用于制造弹簧。

（5）汽车弹簧腐蚀的原因是材料出厂前锈蚀不良，另一个可能是存放不当造成的。轻微生锈的材料可用砂纸打磨去除。如果没有明显的腐蚀坑，可以使用。如果有腐蚀坑，则不应用于制造弹簧。

（6）发纹，又称发纹，深度浅，裂纹严重。目测材料表面有细丝，可用手撕下。发丝材料不应用于制造弹簧。

（7）这种钢丝用手触摸，可以明显感觉到厚度不均匀，类似竹节。这些缺陷大多是在拉丝过程中产生的，其中以细钢丝最为常见。弹条钢丝影响螺旋弹簧的工艺性能，导致螺旋弹簧内外径控制不稳定，影响弹簧载荷。因此，对于内外径和载荷要求较高的弹簧，不能采用竹节钢丝，可考虑内外径要求较低、无载荷要求的弹簧。